1. 지도자급파이럿이 하강법인 스파이럿 실시 후 순간 기절하여 땅바닥 까지 급 나선하강 한 후 가까스로 나무에 결렸던 사고
-- 아무 이상은 없었으나 당시 사망까지 추정 함 본인의 스파이럿 쏠림현상에 대한 무지
2. 와류 지역으로 측풍으로 약 16km 활공 후 배풍이 되어 추락한 경우
-- 당시 비상 착륙 하여 사망하고는 아무런 연관이 없었으나 무전기를 끈 상태이고 헬맷을 벗어 가슴끈에 매달아 놓아 비상착륙은 무사히 하고 중심을 잃어 앞으로 넘어져 이마가 나무를 받은 뇌진탕 사고(100% 안전사고)
3. 이륙 후 상승기류시에 추락 사
-- 이륙장에서 바람을 기다리면서 가슴끈은 묶고 다리끈은 풀어놓은채 대기하다 바람이 들어 오는 틈을 타 점검없이 무조건 이륙하여 상승기류시 체중에 하네스 아래로 빠져 매달려 있다가 추락사(100% 안전사고)
4. 두 팀의 교육생이 이륙 후 회전을 각자 반대로 하여 부딛쳐 추락한 경우
-- 한 사람은 가벼운 부상이고 한 사람은 허리가 골절되어 중상에 이르러 현재도 식물인간 비슷한 경우 이는 당시 자기팀의 교육생만 보고 콜을 실시한 지도자의 과실이 두드러짐.
주변을 보고 교육생을 유도할 책임이 돌출 됨.
5. 탠덤비행시 이륙후 50여미터 상공에서 예비산에 개방되어 급 선회하강하여 허리골절
-- 다급한 탠덤이륙으로 예비산 개방손잡이가 개방된점 확인 누락(안전점검미필사고)
6. 강을 건너갔다가 돌아오던 비행자 엘디가 짧아 물에 빠져 익사, 동사
-- 조정미숙, 기상판단미숙, 구명브이착용미필(비행자 과실)
직접 보고 확인한 사실입니다.
이런 사고 사례는 현 상황을 정확히 알리고 안전대책이 마련되어야 할것이며 참여하는 패러인은 기본적인 안전수칙에 반드시 따라야 할 것입니다.
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