요즘 게시판이 요란(?) 하지만 좋은 현상이라고 봅니다. 뭐 제가 나설 입장은 아니지만, 장마도 오고 한동안 비행시간이 줄어들 스트레스가 만땅한 요즘, 무어냐 그놈의 FAI 룰이 어쩌고 해서 2011 최신판 패러편을 대충 읽어 보았습니다.
영문과를 나온 것도 아니고 미국 유학도 안간지라 대충 해석을 해보았는데 그저 참조하시라고...인터넷에 FAI Sporting Code 2011 paragliding 을 치면 쏙~ 나오니 영어 잘하시는분들 읽어 보시고 수정 부탁 합니다.
개인적으로 의문이 드는 것은, 우리 리그전에서 기본적으로야 이 룰을 따르겠지만, 2011년 6월 대회에서 2009년판을 따를 것인지, 2011년 5월 개정판을 따를 것인지는 논란의 여지가 있겠습니다. 수고스럽지만, 협회에서 공지를 하고 개정된 룰을 설명한 이후에 적용하는 것이 맞지 않나 싶습니다.
(협회라해도 인원 많지않고 100% 잘하기 정말 어렵습니다. 감사드리고)
우연찮게도 합천대회 첫날 스톱이 되었고, 2009년판을 따르자면 캔슬이 맞고, 2011년 개정판을 보면 성립이 되는 것으로 되어 있습니다. (아래 내용 참조) 원문을 같이 올리면 머리가 아플테니 그냥 임의번역으로 복잡한 것 빼고 선수들이 대부분 아는 내용일 수도 있지만 몇가지를 올립니다.
2.18.4
헬멧과 보조산 착용은 강제적이다. (뭐 당연한 소리겠죠, EN966 얘기는 아래에 나옵니다)
2.18.8
운중비행은 금지한다. 걸리면 그날 빵점이다 (아래에 또 나옵니다)
2.18.10
발라스트는 고운 모래나 물을 차야하고 주변에 피해주도록 뚜껑 따면 매너가 아니다 (당근, 요즘 이런분들 없죠) 무게제한이 있는데 전체 중량에서 선수 몸무게를 뺀 중량 - 계기 및 글라이더와 하네스등 몽땅 - 이 33 kg 을 넘으면 안된다. (선수 몸무게는 홀랑 벗고가 아니고 평상복 입은...발라스트 제한이 통상 10 kg 정도 되겠네요)
2.23.5
이륙실패후 여러번 재이륙은 로컬룰에서 봐주는 것 제외하곤 통상 불허한다. 선수들이 봐준다면, 당근, 맨뒤로 가야한다. (분명히 룰이 있습니다. ㅎㅎ)
2.24.1
이륙시간, 최소 30 초 선수간 안전이륙시간을 두라 (100 명이면 최소 50 분이네요, 한국의 이륙장 현실이...)
2.24.3
이륙장이 열나게 크지 않은 경우, 첫날 월드랭킹순으로 나가고 다음날부터 전날성적에 따라 순서대로 나간다. 어떤 경우든, 탑랭커 남자 15위, 여자 5위까지는 아무때나 새치기해도 무방. (대회때 많이 듣던 얘기입니다. 상위랭커들에게 특혜를 주자는게 아니라 그들로 인해 게임을 리드하도록 하자는 취지겠죠)
2.28.1
골라인 설치시 최소 50 m 길이에 1 m 폭으로 중심을 골좌표에 맞추며 실제라인과 (아래항목 참조) 동떨어지지 않도록 주의한다. 선수는 반드시 골라인을 지나거나 적어도 골라인에 착륙해야 한다
2.28.3
골라인이 없다면, 골좌표 중심에서 마지막 턴포인트 방향을 보고 90 도 선을 그어 양쪽 200 m 씩 이다. 혹은 턴포인트와 마찬가지로 실린더 반경으로 줄 수도 있다 (이거 브리핑시 명확하게 이해해야죠) 어쨌거나 GPS 가 골라인을 지난 기록이 있어야 하는 것은 두말하면 잔소리.
2.28.4
골에 입성시 선수의 발이 지정된 방향으로 골라인을 지나야 하며 고도규정을 둘 수 있다. 당근 글라이더 힘만으로 지나야 하고 5 m 앞 착륙했다고 달려가면 죽인다. (나는 달린랜다 골 코앞이라면..ㅎㅎ)
5.3.1
타스크 점수는 20% 의 선수가 Minimum Distance (국내 통상 5 km) 를 통과했을때 계산되며, 소숫점 이하는 반올림한다. 만약 동점이 나오면 (대회기간중 전체타스크에서) 가장 높은 점수를 기록한 사람을 우위로 한다. 만약 이것을 적용치 않을시 공동 우승도 가능하다.
5.3.3
골에 못들어가면 시간점수라는게 없으니 따지지 마라.
5.3.4.1
성적표에 나오는 DNF 는 Do Not Fly 약자로 이륙장에서 분명 보았는데 뜨지는 않은 사람이다. 당일점수는 빵점이 되고 해당선수에게 DNF 로 표시된다.
5.3.4.2
DSQ 는 disqualified 의 약자다. (실격이란 얘기인데 헬멧이나 보조산이 없다든지...혹은 혈중알콜농도 0.1 이상? ㅎㅎ)
5.3.4.3
성적표에서 보는 ABS 는 ABS 가 장착된 차량을 가진 선수...를 말하는게 아니다. Absent (결석) 이다. 아프거나 애인 호출로 도중에 튄 선수들에게 표시된다. 계기 고장난 선수들도 해당.
5.3.5
골에 한명도 못가면 DQ (Day Quality) 지수를 80% 로 하여 계산을 한다.
5.3.6
경기중 Stop 이 되었을때 점수 산정. (이거 요즘 뜨는 주제다. ㅎㅎ. 2009년판에서 바뀌었네요) Stop 이 선언될때 무전으로 스톱시간을 열라게 큰소리로 날려야 한다. 이때 골에 들어간 선수가 없다면, DQ (Day Quality) 지수를 70% 로 하여 계산을 한다.
선수들의 거리점수를 스톱시간의 위치까지 GPS 에 기록된 Track Log 로 계산을 하는데, 스톱시 찍힌 고도와 골고도와의 고도차이를 2배하여 거리기록에 더해준다. (ㅎㅎ 이거 재미있네요. 스톱될때 고도 왕창 잡은 사람을 배려한다는 차원인데, 지금 협회 프로그램에서 자동계산이 되는지는 모르겠네요)
5.7.3
페널티 규정, 카테고리 1 대회에는 무조건 적용.
* 운중비행 - 1회 빵점, 2회 대회에서 추방 (ㅎㅎ 무섭네요)
* 회전방향 안지킴 - 1회 경고, 2회 100 점 감점, 이후 2배씩 감점. (당신은 써클링 나는 릿지턴? ㅎㅎ)
* 위험하고 공격적인 비행 - 1회 경고, 2회 100 점 감점, 이후 2배씩 감점 (이런 선수는 없는 듯)
* 골라인 근처에서 묘기비행 - 1회 경고, 2회 100 점 감점, 이후 2배씩 감점 (우리는 골에서 봐주죠. ㅎㅎ)
* 이륙후 탑랜딩 - 1회 경고, 2회 100 점 감점, 이후 2배씩 감점
* 착륙후 리포트백 미송신 - 1회 빵점, 상습범은 퇴출 (우리규정은 양반입니다. 브리핑시 매일 강조를 하죠)
* 발라스트 규정초과 - 1회 100 점 감점, 2 회 빵점, 3 회 퇴출.
12.1.7
기체에 대한 내용입니다. 카테고리 1 대회에 나오려면 아래 테스트를 통과해야 합니다.
EN926-1 규정에 따라,
1) 충격 테스트 800 kg
2) 하중 테스트 800 kg
Plus,
3) 산줄 세트로 23G 강도 테스트에 합격 (라인 및 봉제위치등 몽땅)
4) 개별 산줄 40daN 강도 테스트에 합격 (역시 라인 자체 및 봉제위치 포함)
12.2.1
하네스, EN1651, LTF09, LTF03 합격품 사용. 반드시 LTF09/03 인증을 받은 등보호대 부착품.
12.2.2
카테고리 1 대회 출전 선수는 EN966 인증된 헬멧을 반드시 착용해야 한다.
GPS 기록 관련입니다.
15.3.2
대회 점수산정은 오직 GPS 기록으로만 유효하다. GPS 기기오차에 의한 에러가 있을 수 있으므로 0.5 % 범위의 오차를 인정할 수 있다. (400 m 실린더 진입이라면 2 m 입니다. 그런데 골앞 2 m 를 찍으면 인정이란 얘기일까요? 골은 특별하게 골라인을 분명 지나야 합니다)
1.6.8.2 (원래 앞에 있는 건데 이리로 가져왔습니다)
턴포인트 실린더는 지정되는데 반드시 Track Point 한개 이상 실린더내에 찍히거나 2개 포인트를 연결한 직선이 실린더 라인을 지나가야 한다.
(뭐 이렇게 아슬아슬하게 비행하는 경우가 거의 없겠지만, 트랙저장 간격이 늦고 써클링 하다가 실린더 라인에 닿는 경우를 생각해 볼 수 있겠네요. 요즘 GPS 들이 용량이 좋아 빠르게들 찍고 있죠. 실제로 포인트가 아닌 두개 포인트 연결선이 닿는 경우는 아마도 1 년에 한 건을 보기가 힘들 듯)
15.4.2
GPS 트랙로그에서 GPS 에러를 포함해도 트랙직선라인에서 30 초 이상 벗어나 찍힌 것은 불인정. (GPS 수신불량으로 트랙 중간에 산처럼 솟은 것이 포인트를 찍는다든지....를 말하나 봅니다)
15.4.3
스타트라인을 통과하는 2개 포인트간 간격이 30 초이상 차이나면 (속도가 일정하다는 가정하에) 중간보정으로 출발시간을 산정한다. 혹은 실린더내에 진입한 마지막 포인트를 기준으로 한다
15.4.4
분명히 이륙을 했는데 GPS 에러로 트랙로그가 없다면 빵점이 아닌 Minimum Distance 점수를 준다. (우리도 이렇게 하고 있나요? 요새 모두들 GPS 를 2 개 이상 운용하므로 이런 경우는 거의 없죠)
15.4.5
ES (End of Speed Section) 통과시의 GPS 기록이 2 개 포인트간 30 초가 넘는다면 위의 스타트라인 통과시와 같게 속도가 일정하다고 가정하고 중간에 보정작업으로 진입시간을 얻는다. 혹은 ES 반경 진입 후 첫번째 포인트의 시간으로 선택한다.
** 어디를 뒤져봐도 스타트 시간 전에 스타트 라인 통과했으면 나왔다 들어가는 것은 상식이지만, 1 포인트 400 실린더를 진입하면 실격이라는 문구는 없는데 아주 구판에 있는지는 모르겠네요. 아울러 스톱이 선언될 때 2009년판을 따를지 위의 2011년 규정을 따를지, 아니면 로칼룰로서 한명이라도 20 km 넘으면 성립되고 스톱시의 거리(고도무시)로 성적을 낼 것인지...협의 후 공지를 하고 고창대회부터 적용이 되어야 할 것 같습니다.
하나하나 원칙을 따져보자는 취지가 아니고 일단 규정은 이렇다는 것을 모든 선수들이 알아야 하겠기에 어설프나마 글을 올립니다. 협회에 대고 왜 모든 것을 공지하고 상세하게 설명하지 않느냐 너무 몰아부치지 말고 장마도 오는데 모두들 건강하시고 촌스럽게 인터넷상에서 열받지 맙시다. ㅎㅎ
