GAP 채점 방식이 생긴 것이 2000년이니 10년이 넘었습니다. 그러나, GAP이 정착되는 것은 그리 순탄치 않았습니다. 그동안 GAP을 너무 어려워하고, 거부감을 느껴 사용을 배제한 적도 있었고, 파라메터 운용을 제대로 못해 점수가 이상하게 나오면 그것 때문에 또 GAP은 이상하고 알 수 없다는 말이 나오고, 아직까지도 많은 선수들이 어려워하고 잘못 알고 있는 것도 있습니다.
원래 GAP을 채택했던 FAI는 물론 이제 PWC도 GAP을 기반으로 채점을 하는 판이니 GAP은 전세계 표준이 되었습니다. 이러한 GAP에 대해 정확히 알지 못한다는 것은 큰 문제가 되겠습니다.
결론부터 말하면 GAP은 하나도 어려운 것 없습니다. 복잡한 계산이야 컴퓨터가 해주니까 알 필요도 없고 우리는 대강만 알면 됩니다.
GAP이 1000점이 안나오는 경우는 다음과 같습니다.
1. 이륙장에서 일부 이륙을 안한 선수가 있을 때 몇점 깍입니다.
2. 노미날타임보다 선두가 빨리 들어오면 몇십점 깍입니다.
3. 노미날디스턴스에 비교해서 비행거리들이 짧으면 몇백점까지 깍입니다.
4. 일일지수가 1로 충족이 되도 1등 선수가 시종 리드를 하지 못하여 리딩포인트를 1등을 못하면 1등이 1000점이 약간 되지 못합니다.
이런 것을 제대로 알지 못하고 프로그램만 돌리다 보니 1000점이 안나와도 그 이유도 모르고 그냥 넘어가고 누가 뭐라는 사람도 없이 세월만 보내곤 했습니다.
1번 상황은 그리 자주 발생하는 일이 아니고 몇점 영향도 없습니다.
문제가 되었던 것이 2번 노미날타임이었습니다. 이것은 기상이 비정상적으로 좋아 선
두가 너무 빨리 들어올 때 품질을 줄여 주는 파라메터입니다. 그런데, 그것을 반대로 잘못 알고 너무 길게 주어 1000점이 안되는 경우가 많았습니다.
2008년 이전만 해도 노미날타임을 1시간30분 정도로 길게 주었습니다. 그런데, 기체들 속도가 빨라 1시간30분 이내로 골인하는 일이 자주 있었고 이 때 마다 시간지수가 깍여 1000점이 안되곤 했습니다. 2009년이 되서야 노미날타임을 1시간으로 주기 시작했고 이제는 정착이 되었습니다. 제가 노미날타임에 대해서 건의한 것이 2006년이니까 한 3년 걸린 셈입니다.
이제 남은 문제는 노미날디스턴스입니다. 이것은 너무 짧게 지정해서 오히려 1000점이 너무 쉽게 나오는 것이 문제입니다. 자세한 이야기는 제가 요새 많이 썼으니까 참조하시구요.
앞에서 열거한 1000점이 안나오는 경우 중 다른 것은 이제 해결이 되었거나 몇점 영향이 없는 사항이구요, 일일지수에 가장 큰 영향을 미치는 것은 뭐니뭐니 해도 선수들 비행거리입니다. 그러니까 그날 비행이 몇점짜리인가는 일일지수, 거리지수를 보면 알 수 있고 노미날디스턴스와 선수들 비행거리만 대략 훑어 봐도 이해가 되는 내용입니다.
그런데, 이 기본적이고 중요한 일일지수, 거리지수, 노미날디스턴스 등 기본수치를 삭제하고 발표한다는 것은 저로서는 도저히 용납이 안되는 처사였습니다. 1년 넘게 그것을 안내보냈으니 그동안 선수들이 GAP에 대해서 실제 사례로 이해를 하고 공부할 수 있는 기회를 박탈한 것입니다.
요새도 들어 보면 골인을 너무 많이 하면 1000점이 안된다는 등의 사실과 다른 이야기가 돌아 다니곤 합니다. 밑에 거리지수등 기본 수치만 읽어도 그날 왜 1000점이 안나오는지 누구나 쉽게 알 수 있습니다.
이번 이사회에서 기본수치 공개에 대해 적절한 결정이 나오리라 믿고, 앞으로 기본수치가 발표되면, GAP에 대해 선수들이 좀더 이해를 하고 GAP에 대해 잘못 알고 있는 상식도 사라지고 정착이 되리라고 기대를 합니다. 유럽에서 10년 전에 만든 것을 우리는 올바로 이해하고 사용이라도 잘 해야죠.
저는 선수들과 동호인들이 지식이 높아 져야 활공계 발전이 있다고 생각을 하고 되도록이면 많이 설명하고 이야기를 하려고 노력을 했습니다. 그런데, 그렇게 생각을 안하는지 그것에 역행을 하는 행동들이 있습니다.
