올해의 Cat-2 대회는 이미 작년에 일정이 공지가 되었으므로 스페인 사고에 대한 FAI/CIVL 조치 이후로 전세계적으로 안전에 대한 포괄적 검토(선수자격, 기체, 지형, 기상, 타스크방식등) 가 이루어지고 장단기 계획에 의해 발전해 나가기를 모두가 바라겠지만 당장 치러야 할 대회들이 산재해 있으니 나라별로 빠른 발표를 안할 수가 없을 것 입니다.
(국가명은 확인되는대로 업데이트 예정. 국가별 결정사항은 올해 자국의 대회때문에 공지한 것으로 보이며 상황변화에 따라 향후 변경될 수 있다고 생각합니다)
현재 CIVL 권고를 받아들여 인증기체 (시리얼클래스, EN-D) 만 허용키로 발표한 국가:
스페인, 벨기에, 루마니아, 영국, 독일, 스위스, 이태리, 그리스, 프랑스
자국의 Cat-2 대회에 Open Class 기체를 허용하기로 한 국가:
슬로베니아, 크로아티아, 우크라이나, 마케도니아, 세르비아, 체코, 미국, 캐나다, PWCA(Paragliding World Cup 협회), 불가리아, 룩셈부르크
*PWCA 는 (룰을 변경하고 선수들이 준비할 수 있는 시간이 충분치 않다고 보아서) 올해 남은 대회는 원래 계획대로 진행한다. 즉 기체등급 무관.
*멕시코는 (선수들의) 회의를 통해 결정하기로 함.
*프랑스는 협의중이며 곧 발표 예정.
*체코는 8월 대회에서 시리얼클래스 기체로 강제하지 않겠다고 함. 시리얼클래스를 강하게 권고하되 선수기량에 맞는 글라이더를 본인이 선택해서 타도록 권장함. 협회는 최대한의 안전이 보장된 TASK 를 계획.
*미국행패러협회는 Cat-2 대회를 어찌할 것인가 오거나이저, 선수 및 전문가들과 협의를 거쳤다. 미국에서의 대회자료에 의거 경기용이 시리얼 혹은 다른 인증기체들보다 더 많은 사고를 가졌다는 증거가 없다. USHPA 는 경기용 기체를 계속 허용하며, 그러나 대회전에 모든 선수들이 반드시 특별안전세미나에 참석할 것을 강제조항으로 한다. 이것에는 모든 알려진 경기용기체 고유의 위험성과 이 위험성을 선수가 최소화하는 방법, 경기용 기체를 운용하기 위한 최소한의 경험등, 토론과 비디오상영등으로 모든 선수들이 위험과 기술에 대해 완전히 이해하도록 한다.
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아래 내용은 외국의 어느 선수가 올린 글 입니다.
* 만약에 모든 대회가 이번 권고사항과 같이 인증기체, 시리얼클래스로 간다면 아마도 대회마다 끊임없는 프로테스트가 이어질 것이다. Open Class 에서는 모든 것을 허용하고 제한이 없었으므로 눈속임 따위가 필요없었다. 그러나 시리얼클래스에서는 (성적을 위한 기체변형등) 눈속임이 난무하지 않겠는가.
