송진현 선배님에 대한 글을본후 - 회원게시판

송진형 선배의 글을 읽고

 

저는 작은 클럽을 이끌고 있는 팀장입니다.

팀원들에게 생체, 행패협 양쪽에 가입을 시키고 있습니다.

팀원들이 양쪽 협회에 가입하는 것이 부담스러울 때도 있습니다.

 

선배님이 말씀하셨듯이 선배들의 잘못된 판단으로

협회가 갈라지는 일이 발생 되었으니까요?

 

그런데

선배님의 글을 읽어보면

더 많은 지식과 더 많은 노하우를 가지고 계시는 선배님이

다른 협회를 안고 가야 할 것이라고 생각 됩니다만,

행패협만이 옳고 다른 협회는 옳지 않다고 보이며

이를 본 일반 패러인들은 더욱 더 협회가 갈릴 수밖에 없다고 판단됩니다.

 

자격전환이 어떻게 보면

패러인을 한곳으로 모이게 할 수 있는 좋은 기회인데

선배님의 글을 보면

각 협회끼리 더 갈라 서자는 것으로만 비쳐지니.......

 

전 직업이 도로교통안전관리자입니다.

그런데 잘못된 법으로 인해 안전관리자 보수교육을

산업안전관리공단에서 교통과는 거리가먼

크레인, 프레스, 선반등

도로교통과는 아무런 관련이 없는 곳에서 보수교육을 받고 있습니다.

왜? 법이 그러니까요?

아무리 잘못 되었다고 떠들어도

법이 그러니 어쩔 수 없다고 합니다.

법 초기에 아무도 이런 잘못된 부분을 수정하지 않아서 입니다.

 

활공장에서 만나면 다 아시는 분들인데

협회가 뭉쳐 법적으로 잘못된 부분은 한소리로 고쳐나가야합니다.

자격전환 하나만 가지고 이렇게 힘을 소진하면 안 됩니다.

이 시점에서 잘못된 부분을 고치지 못하면

탠덤 파일럿뿐 아니라 스쿨을 운형하시는

스쿨장님들도 이중 삼중으로 그 비용과 시간이 허비되며,

비용이 늘어나는 만큼 그 비용은 교육비 인상으로 연결되며,

교육비 인상은 패러인구의 저변확대를 하는데 걸림돌이 될듯합니다.

 

탠덤 20회?

재자가 스승을 교육한다?

각 협회마다 탠덤자격 요건이 있습니다.

협회마다 요건을 갖춘 파일럿에게 자격을 발급했습니다.

그런데 어느 협회껀 맞고 어느 협회껀 안 맞다?

이건 말도 안 되는 소리이며,

자격 전환과는 무관한 듯 보입니다.

 

자격 전환을 문제 삼기보다는

자격 전환후 관리가 더 중요한 부분이라고 생각이 듭니다.

지도자 보수 교육은 왜 하시나요?

협회에 자본금이 딸려서 수익을 창출하기 위해서 하시나요?

아닐 겁니다.

새로운 정보 공유와 사고예방을 위해서 보수 교육을 하실 거라 생각 합니다.

영업을 하는 탠덤조종사도 매년 또는 격년으로 보수교육을 실시하고,

새로운 정보와 사고사례등을 교육해 사고예방을 하면

안전사고 예방에 큰 도움이 되지 않을까 하는 생각입니다.

교육 미참석자는 영업을 정지할 수 있는 법적 근거를 만드시는게 더 합당하고 설득력이

있습니다.

 

매번 말씀 하셨듯이 안전이 최우선입니다.

사고 없이 안전하려면

자격증 발급보단

자격을 발급한 후 사후 관리가 더 중요합니다.

 

행패협은 사고가 한건도 없었나요?

패러계에서 이름만 대도 알 수 있는 분들도 사고가 있었습니다.

왜? 사고가 나면 숨기기 바쁜 이유가 몰까요?

 

협회의 득실 계산 보다는 패러인구의 저변확대와

패러인들이 안전하게 비행할 수 있도록 이끌어 주시는 게

패러인들에게 성원과 박수를 받을 수 있는 일이라 생각 됩니다.