** 중요한 사안이므로 이 게시판에 올립니다.
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CIVL 패러글라이딩 대회 안전 타스크포스 팀 발족. (FAI 홈페이지 참조)
2011년 8월 18일, CIVL 에서 지난 7월 18일 발표내용에 있던 타스크포스팀 구성을 발표하였습니다. (7월 18일 발표내용은 자유게시판 2513 글 참조)
CIVL 사무국은 타스크포스 팀장에 Gregory Knudson 을 지명했는데, Greg 는 룩셈부르크의 CIVL 대표이며 지난 스페인대회에 선수로서 참가했던 사람입니다.
타스크포스 팀은 2 개의 주요한 목적을 가집니다.
1. 지난 2 년간 Open Class 가 포함된 패러사고에서 최대한의 원인 분석.
2. 대회에서 유형별 위험을 줄이기 위한 방법의 연구 및 CIVL/FAI, Cat-1&2 대회조직위, 선수들에게 안전개선을 위한 추천과 고려할 사항의 제안.
또한 대회에서 Open Class 허용을 둘러싼 이슈에 대한 고려 뿐만 아니라 모든 FAI 이벤트의 총체적 안전을 개선하기 위한 조사와 해결방안을 제안하도록 지시되었습니다.
첫번째 액션중 하나는, 우선 우리가 지금까지 모았던 자료의 편집과 원인에 대한 의미있는 분석이 되도록 더 많은 자료를 더할 것 이며,
CIVL 의 사고보고서 형식은 데이터베이스로 제공되며 지금 온라인에서 가능하고, 자료들은 각국의 협회, 대회조직위, 팀리더, 선수들에 의해 만들어 질 것 입니다.
추가 확인사항,
CIVL 의 Cat-1 대회에서의 Open Class 유보 결정은 (스페인에서) 두명의 사망과 몇개의 보조산 산개로 인한 직접적인 결과로서 이루어졌습니다.
정확하게 우리가 아직 이 사고들에 대해 충분히 원인들의 조합을 이해할 수 없기 때문에 CIVL 은 결정하였고 지금 이 특별위원회(타스크포스팀) 를 설립 했습니다.
그러나, CIVL 은 온라인 콘테스트는 FAI Cat-1 대회와 현저히 다르다고 판단합니다. Open Class 금지에 대한 권고가 필요하다고 보지 않습니다.
CIVL 의 자체 World XC 온라인 콘테스트에서 Open Class 기체를 계속 허용합니다. 그러나 온라인 콘테스트는 가장 정확한 판단을 할 수 있는 조직으로서 각국협회의 관리 아래 진행되고 인정됩니다.
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** 참고로 Greg 는 스페인 대회에서 CIVL 의 Open Class 인증 유보 결정및 각국의 Cat-2 대회에도 유보를 권고하는 발표가 있은 후에, 그가 747 기장으로서 36 년간의 항공경험 및 수많은 항공사고 조사위원회에서 일했던 경험의 권위자임을 근거로, FAI 의 Open Class 금지 결정은 정확한 사고원인을 밝히지 않은채 (감정적으로) 너무 성급하게 결정한 내용이었으며, 결코 Open Class 를 금지한다고 해서 안전이 보장되거나 단지 기체에 의한 원인으로 사고가 발생한 것이 아니라는 내용으로, 선수 및 룩셈부르크 CIVL 대표로서 강력하게 CIVL 회장에게 서한을 보내어 항의했던 인물입니다. (룩셈부르크는 Open 허용)
또한 지난 2 년간 OCTWG (Open Class Technical Working Group) 의 위원을 했으며, 자료에 따르면 제조사, 선수, 팀리더, 오거나이저 및 테스트 기관들과 논의한 결과, 모든 사고에서 기체가 주된 요인이 아니라는 결론이 나왔다고 합니다.
CIVL 회장에게 보낸 서한에서 제가 공청회에서 인용했던 미국의 결정과 설명 (Open 이 시리얼보다 사고가 많다는 어떤 증거도 없으므로 Open 금지 권고를 받아들이지 않음) 을 역시 인용했으며,
전세계 많은 선수들이 주장하고 해결책으로 얘기되었던 대회 운영, 즉 타스크와 룰에서 위험요소가 있는 문제를 개선하여 사고의 발생이나 원인을 제거하는 방향으로 안전문제를 해결해야 한다고 관련 방안들을 제시하고 있습니다.
