송진형 경기이사님의 글을 요약하면 "47km 타스크라고 하지만 그 내용이 부정확하며, 실제는 40km 짜리 타스크 였고, 1위인 하치경 선수가 1시간11분13초에 주파를 하였으므로, 선수들의 기체성능과 기량이 향상되어 현재 설정한 노미날타임1시간을 주파한다면 노미날 타임을 다시 단축 조정해야한다" 라고 하였는데 이는 대회규정의 취지을 잘못 이해 하고 있는것입니다.
참고로 GAP채점방식에서는 노미날타임을 1시간 미만으로 설정하지 않습니다.
왜냐하면 선수들이 공정한 게임을 하기위해서는 모든 선수들이 출발 후 적어도 하늘에서 1시간 이상은 생각하고 판단할 시간을 주고 평가하여야 공정한 게임이 되기 때문에 타스크를 만드는 경기위에서는 그날의 기상과 참가 선수들의 기량을 감안하여 임무를 수행하는데 소요되는 시간을 최소 1시간 이상이 되도록 난이도를 조절하여야 하는것이지 그 1시간을 돌파하라는 뜻은 아닌것입니다.
그리고 "대략 40km 짜리 타스크" 라고 하였는데 그렇지 않습니다.
실제는 타스크1위를한 하치경 선수는 31.2km 구간을 1시간11분13초에 주파를 한 것이지요.
각 타스크에는 안전거리 손실이 생길 수 있으며, 이번 타스크는 아래와 같은 타스크 손실 ( 명목타스크47.0km - 손실15.9km = 측정거리31.2km )이 발생 하였습니다.
1. 스피드측정의 시작점 손실(-4.1km) : 이륙장에서 순차적으로 이륙하여 여우목 방향 4.1km 구간에서 대기하고 있다가 13:30분에 동시에 출발 하였으며 그 이후부터 출발시간을 측정하기 시작하였고,
2. 턴포인트 안전반경 손실(-10.8km) : 반경400m(왕복800m) 턴포인트 6개 와 반경3km(왕복6km) 턴포인트 1개의 외경을 터치하고 나왔으며,
3. 스피드측정 종료 안전반경 손실(-1.0km) : Goal 라인 직전 1km 전방에서 속도측정을 종료 하므로써 과속에 의한 기체 이상 시 안전 확보.
그러므로 타스크 47km 는 비행 간에 선수 위험을 고려한 안전거리 손실 -15.9km 를 제하면 실제 속도 측정 구간의 최단 거리는 31.2km가 되는 것입니다.
그러나 선수들은 열 기류를 찾는다거나 해서 지그재그나 동그라미를 그리며 비행하므로 선수마다 실제 비행거리는 각각 다르게 나타납니다.
따라서 타스크를 만들 때 위와 같은 손실거리를 감안하여 노미날 디스턴스 보다 30% 정도 더 긴 거리의 타스크를 설정해야 올바른 것입니다. 그런데 이번 리그전의 노미날 디스턴스는 1차전(고창)에서 40km를 정하였으므로, 금년 리그전 동안에는 매개변수를 변경할 수 없으며, 통상 52km 이상의 타스크를 만들어야 하는 부담을 안고 가는 것입니다. 금년5월 문경 월드컵 에서도 노미날 디스턴스를 30km 로 하였는데, 한국리그전은 다소 과하게 잡은것 같습니다.
또한 GAP채점 방식을 선택 했을 경우 각 매개변수를 정하는 요령은 비행할, 때 와 장소, 기상, 그리고 참가 선수들의 기량 등을 고려하여 신중하게 설정해야 하고, 타스크를 만들 때도 경험이 많고 채점방식을 올바로 이해하고 있는 자의 협조를 받는 것이 선수들에게 가능한 충분하고 공평한 기회를 부여할 수 있을 것입니다.
--------------- '송진형' 님의 글---------------
6월 12일 타스크에서 1위인 하치경 선수가 47km 를 1시간 11분 13초에 주파를 하였습니다. 만약 노미날 타임인 1시간 이내로 주파를 하였다면 시간 품질 지수가 깍여서 1000점 타스크가 되지 못합니다. (현재 노미날 디스턴스는 40km입니다. 시간 품질 지수는 1위의 시간이 노미날타임보다 짧은지만 따집니다. 타스크 거리에 따라 기준 시간이 비례해서 늘어 나지는 않습니다.)
그런데, 이번에 비행 거리 47km는 약간 부정확합니다. 중간에 3km 짜리 반경 턴포인트가 있었기 때문에 6km는 실제 비행거리에서 빼야 합니다. 그래서 대략 40km 짜리 타스크가 되었다고 보고 노미날 타임 1시간에 접근을 한 것입니다.
만약 정상적인 기상에서 1시간이 주파된다면 이때는 노미날 타임을 다시 단축 조정을 해야 합니다. 기체의 성능과 선수들의 기량이 향상되서 이것도 깨지기를 기대해 봅니다.
